【转发】2004年的车市冰河期记忆2004年的记忆



来源：中国经营报 作者：汪静 2008-7-7 23:08:29




　　“黑五月”、“六月雪”、“七月霜”、“消失的金九银十”……大家是否还对这些触目惊心的词汇记忆犹新。本文的目的就是，要唤起大家对“冰河期”的初次记忆，以便在冰河期再度到来之际,做好防御准备。
　　时间拨回到2004年。那一年，中国汽车产业实现了将近20%的产销增长率，在全球汽车界独占鳌头（发达国家汽车市场年增长率仅为1％～2%）。但在中国汽车从业者眼中，那一年却只有痛苦的回忆。
　　这是为什么呢？
　　我们首先来看两组数据：
　　一、 在2004年前的几年中，中国车市一直是爆发式增长行情：2002年，全国轿车销量增长50%，达到120万辆；2003年更是实现76%的超速增长，达到210万辆。而2004年增长率仅为20%，销量达到250万辆。
　　二、 2004年一季度全国轿车销量与上年同期相比增长43%，然而到了三季度，却只剩下1.9%。而且这里还包括了，停放在整车厂内，和砸在经销商手里卖不掉的几十万辆库存。
　　中国汽车业在持续爆发式增长后，进入新一轮盘整期。它从未如此失落。
　　那一轮灾情起因于一项宏观调整政策，银行惜贷造成大量经销商难以为继，经销商无钱进货，导致厂家库存压力上涨；面对日益高涨的货存，在没有更好方法的前提下，降价就成了家常便饭，而“跌跌不休”的车市反而让消费者更加收紧了钱袋。恶性循环让汽车业苦不堪言。
　　不过，回想起来，中国汽车业也收获了不少。车市“刹车”放倒了一批不赶趟的投资者和赶不上趟的投机者；主流厂家开始冷静下来审视自己的投产规划和网络体系；幸存的经销商也知道应该首先改善服务和控制成本。萧条过后，是市场的快速信心重建和理性回归。
　　汽车业可以通用逆境压力来改善和自醒，车市萧条也未必只有副作用。面对2008年的新一轮车市冰河危机，我们可否能够换一种心情。
　　继续关停并转，优势集中；继续洗清泡沫，回归价值；继续服务市场，来一场消费者的“暴力革命”。

[em58] 靠，今天才子几号？

回复 #2 无名枪手 的帖子今朝五号

[quote]原帖由 [i]无名枪手[/i] 于 2008-7-5 19:58 发表 [url=http://www.19lou.com/redirect.php?goto=findpost&pid=123982561&ptid=11973520][img]http://www.19lou.com/images/common/back.gif[/img][/url]
[em58] 靠，今天才子几号？ [/quote]
文章摘至中国经营网
中国经营报，每周一出版，文章可能将刊登于7日出版的报纸上，
不过中国经营网已经提早发布了

[table=69%][tr][td][table=98%][tr][td][table=98%][tr][td][align=center]汽车业再见冰河[/align][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td][img=526,1]http://www.cb.com.cn/News/images/yaowentoutiao/hong2.gif[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td][align=center]来源：中国经营报 作者：寇建东 2008-7-7 23:08:29 [/align][/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img=526,1]http://www.cb.com.cn/News/images/yaowentoutiao/hong2.gif[/img][/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td][table=98%][tr][td][table=98%][tr][td][/td][/tr][tr][td]调查一
25万辆库存的杀伤力
　　“你要是想买迈腾，就等7月份再来吧。”几天前，一汽-大众北京的一家经销商老总，对前来看车的朋友不断重复着这句话。很快，这句话就变成了现实，一汽-大众全国经销商收到了来自长春的新商务政策——从7月1日开始，对迈腾实施2万元的价格促销。
　　面对下半年不确定的经济形势和日益吃紧的资金链条，每家汽车企业都密切关注着市场价格动向，迈腾率先动手，中国车市价格的第一块多米诺骨牌也会就此掀翻吗？
家有“余粮”——25万辆库存再现江湖
　　“地主家也没余粮了。”虽然是喜剧，但刘蓓在电影《甲方乙方》中的这句台词，听起来还是让人多少有些“痛心疾首”。
　　不过，现在汽车企业面临的难题却是“余粮”多了。在他们眼中看到的是：不断逼近合理库存底线的库存车在日头下晾晒。
　　“我们好些，基本保持了一个半月的合理库存，但听说南部一些经销商的库存压力很大。”那位“预测”出迈腾将降价的经销商老总告诉记者：“相对我们的销量来说，合理库存应该是七八十辆，但现在有150辆。”这位来自华东地区的一汽-大众经销商一脸“旧社会”。
　　一份尚未公开的由权威机构出具的统计数据显示：今年前5个月国内厂家库存量陡增，总量已经高达17万辆，其中轿车库存为14.44万辆，MPV为 7812辆，SUV 为1.77万辆。倘若再算上压在经销商手里的库存车，有业内人士保守估计，整个行业的库存量前5月至少在25万辆以上。
　　在轿车库存中，排名第一的是神龙汽车，18706辆；其中还包括[color=red]长安福特马自达，15544辆[/color]；北京现代14399辆；一汽-大众10823辆；长安铃木9626辆；广州本田7625辆；华晨金杯6811辆；昌河汽车5903辆。
　　“不可能有这么多吧？”在闻听自己所在的公司在库存排名中“荣膺”第一时，神龙汽车的一位中层大为惊讶。“从今年三四月份我们就有意识地减少了向经销商的供货量。我不知道这个数据是从哪里来的。”
　　“我们的库存也就是1万多辆，这已经非常可怕了。”仿佛是为了急于摘掉“老大”的帽子，这位中层透露了真实库存。但在记者“提醒”下，他旋即又确认了上述1.8万辆的数据“差不多”，“两个品牌（东风雪铁龙和东风标致）加起来应该有这么多了。”
　　　　另一位榜上有名的车企负责人也承认，“今年的日子不好过，和年初的目标的确有一定差距。”
冰河世纪——80%车企“中考”成绩“不及格”
　　其实，对比2004年冰河世纪第一季，今年上半年国内车市的表现也大有再入冰河之势。
　　按照国务院国有资产监督管理委员会的统计数据，2004年1～5月份，汽车行业国有重点企业完成工业总产值(现价)1818.7亿元，增长21.4％；实现主营业务收入1916.5亿元，增长18.7％。收入增速落后于生产增速2.7个百分点；汽车行业13家国有重点企业实现利润150.1亿元，同比略增1.3％。收入增长近19%，利润却只增长1.3%，无疑，这表明汽车行业的盈利能力在下降。
　　而据中金公司在近期出台的一份研究报告显示，汽车行业在经历了2006年、2007两年销量和利润的高速增长后，销量增速已连续5个月回落，出现明显的减速信号。基于此，中金公司研究员认为，2008年汽车行业整体将处于景气回落周期，行业销量、收入和利润增速将分别放缓到14%、15%和14%，少数细分行业甚至将出现销量下滑。
　　利润下滑或放缓，可以归咎到CPI指数的高企，今年1～5月份的销售数据（6月份的数据要滞后近一个月才发布）表明，半年的“中考”到期，80%车企的销售成绩没有达到预期业绩的及格线。
　　去年以45.83万辆摘得当年销售冠军的一汽-大众，为今年制定了60万辆的销售目标。但今年头5个月，一汽-大众的销量只有23.23辆，即便加上6月份的销量（5月份，一汽-大众销量为3.95万辆），一汽-大众也只是勉强达到及格线（事实上，一汽-大众内部制定今年上半年的目标为35万辆）。而去年排名第二的上海大众，今年的目标销量为59万辆，前5个月数据显示，上海大众只有22.73万辆。同样没有完成半年目标。
　　　　一向以精益管理和成本控制著称的一汽丰田，今年的目标销量为38万辆，但在谈到上半年市场表现时，一汽丰田销售公司总经理毛利悟告诉记者，截止到5月底，一汽丰田销售计划完成率为45%，“市场总有好有坏，今年（车市）整体的增长可能只有15%左右。”
根据中国汽车协会的统计，今年前5个月我国汽车产销双双超过430万辆，同比增长17%。
两难选择有一种降价跟都跟不起
　　那么冰河期是否会再次降临？
　　“现在来看，和年初制定的目标有四五万辆的差距。”在面对事实后，长城汽车总经理王凤英并不认为厂家会为了完成任务而进行大幅度的降价促销。“你算算，今年钢材涨了几次了？最近（石）油又涨，再降价企业还活不活了。”但王同时表示，不排除有些企业会采取策略性和结构性的价格调整措施，以拉动销售。
　　所谓结构性、策略性降价是指针对不同配置的个别车型进行价格调整，以达到带动其他既有车型或新车销售的目的。
　　那么现在，哪些企业会有这种需求呢？
　　6月17日，身在外地的王敏（化名）被一汽-大众紧急从外地召回了长春。翌日，包括王敏在内的一汽-大众有关人员参加了一个主题为“如何消化库存”的内部讨论会。而在此前一天，一汽-大众销售公司新任总经理胡咏已经与各大区经理召开过一次会议，主题同样是消化库存。在那次会议上，胡咏下达了三个月内消化库存的命令。
　　“苏（苏伟铭，一汽-大众销售公司前任总经理）在任时采取了压库的办法，导致了价格不断下滑，这是一种很不负责任的短视行为。”王敏有些抱怨。
　　从2007年7月中旬上市到年底，迈腾共销售了27235辆，平均月销量刚刚超过5000辆。今年5月份，迈腾的销量更是只有2950辆。
　　刚刚进入7月，一汽-大众全国经销商收到了来自长春的新商务政策——对迈腾实施降价2万元的促销。
　　事实上，与迈腾为同门师弟的上海大众帕萨特领驭的日子也并不好过。虽然比去年同期销量增长16%，但与今年4月相比，销量却下降了21%。而创造了中高级神话的广州丰田凯美瑞，在进入今年5月以来，市场表现同样低迷，销量最大的2.4升车型比去年同期仅增长0.4%，环比更是下降了25%。
　　“要降也是那些本身附加值高的车型，到时让我们跟都跟不起。”前述神龙中层的话听起来有些酸溜溜的。不过，这也是他以及更多车企的最大担心。
　　2008年，噩梦重上心头。
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[table=69%][tr][td][table=98%][tr][td][table=98%][tr][td][align=center]经销商资金链危机[/align][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td][img=526,1]http://www.cb.com.cn/News/images/yaowentoutiao/hong2.gif[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td][align=center]来源：中国经营报 作者：余跃 2008-7-7 23:08:29 [/align][/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img=526,1]http://www.cb.com.cn/News/images/yaowentoutiao/hong2.gif[/img][/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td][table=98%][tr][td][table=98%][tr][td][/td][/tr][tr][td]　　随着车市二季度惨淡收场，今年可能出现全国性经销商大溃败的局面。
　　一面是预期中的销量下滑和厂家压库，一面是宏观调控带来的资金重压，有分析人士预测，4S店利润更多来自修车说法欠妥。
库存猛增
　　7月2日，持续一个月的阴雨后，广州迎来第一个晴天。记者来到位于广州市黄埔大道的三鹰汽车城实地采访时注意到，平日里热闹非凡的汽车城，买车的人却寥寥无几。靠近正门的一家大卖场的销售人员在百无聊赖的擦洗着库存的车。
　　东风日产东神东泰专营店也几乎门可罗雀，除了厅里停满的展示车外，门口摆了一排洒满落尘的新车。“早就卖不动了，新提到的车只能放在店外。”一位在店门口抽烟的销售人员无奈的说。
　　位于黄石路的广州本田第一店的情况也不乐观。据该店的高级销售顾问刘嘉介绍，今年4～5月份，本田第一店的销量相比前3个月增加30辆左右，5月份销量为190辆。“按照本田第一店的规模，每月销量在200辆左右，库存200辆车，销售与库存达到1∶1的比例是合理库存。不过，店内还是多出几十辆库存车处理不出去。”
　　而按照这个比例来看，位于深圳深南中路广州本田鹏峰店的境况似乎更糟糕，“今年上半年的销量相比去年同期下滑了20%～30%，库存量也比去年翻了一倍，已经超过100多辆。”鹏峰店总经理张俊峰丢下一堆惨淡的数据给记者看。按照鹏峰店的规模，以往任何惨淡的形势，新车库存量都会控制在几十辆。“你看看现在。”
　　被喻为武汉市4S店“黄埔军校”的武汉黄浦威汉汽车服务有限责任公司总经理李元达焦急地告诉记者。该店4～5月份的销量一直在下滑，6月份230辆的销量勉强与5月份持平。“由于油价上涨、地震和宏观调控等因素的影响短期内比较难解决，目前可以预计的是，这种下滑趋势到三季度仍然不会好转。”
　　而在广州、北京、上海等地，记者在经销商处听到的都是同样的声音。
车市惨淡
　　据中国汽车工业协会的统计显示，今年4月份乘用车产销环比下降7.91%和13.65%，5月份乘用车产销环比分别下降10.20%和6.66%。在销量排名前10位的汽车企业中，只有北京现代、广州本田、东风日产的销量出现增长，其他车企都出现了5%至15%不等的下降。
　　鉴于2007年的旺市，主力厂商年初都预计2008年会保持15%~20%的增速，多数厂家对于年销千万辆的“美好愿望”抱有很大的信心。
　　但与此相反，市场整体销量却是在下滑。如此一来，为达成年初所定下的销售目标，厂家只能加大向经销商压库。张俊峰说，厂家现在的做法是，根据自己的排产量，每月强制性的给4S店发一张车型清单，4S店必须按照清单上搭配的车型和数量提车。“即使清单里的某些车型你已经库存很多了，也得照单提车。” 一位东风本田4S店的销售人员无奈地说。
　　一面是厂家的压库，一面是惨淡的市场，卡在中间经销商无疑苦不堪言。
祸不单行
　　噩梦似乎在重演。据相关统计数据显示，今年前5月库存总量已经高达17万辆，其中轿车库存为14.44万辆，MPV为7812辆，SUV 为1.77万辆。与2004年同期相比，轿车库存量远超当年车市萧条期的13万辆库存数据。
　　按照经销商对三季度的低调预期，今年下半年库存增加已无悬念。而这次问题的严重性还不仅限于此。
　　广州丰田总经理冯兴亚对下半年汽车行业走势的分析时说，与宏观调控冲击的影响相比，地震对车市的影响要小得多。“存款准备金率的上调、人民币升值、物价保持较高上涨水平、油价上涨等才是影响汽车行业的主要因素。”
　　近日，央行已经将存款准备金率上调至17.5%，而这种信贷紧缩的影响也正在往下游传导。对于利用银行资源办理车贷业务的4S店而言，在这种信贷紧缩的政策下，从银行贷来救命现金流的机会也在逐步减少。
　　由于自身经营模式的缺陷及对厂家的依附关系，4S店模式缺乏丰富的融资渠道，多数4S店日常经营、促销活动及广告投放等资金周转大部分都依靠银行贷款，只有四分之一左右是自有资金。资金匮乏是经销商面临的普遍问题，4S店通常是根据需求以三个月或者半年时间为周期向银行借贷。
　　“一旦银行停止或减少贷款业务，汽车经销商就意味着较大的资金缺口。”一位熟悉信贷业务的人士分析。李元达说：“从消费者的角度看，油价攀升会直接影响准购车者的消费信心。同时，在今年CPI指数居高不下的因素影响下，消费者持币待购的背后，是对汽车价格下调的希望。”
　　据相关经济部门预计，国家宏观调控在下半年效果将更明显，而这对于将扭转颓势的希望放在第四季度的经销商而言，这又将是一个不利的信号。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]

这么多啊,不看也顶

佩服LZ。从持币待购迅速成长为汽车行业的MBA了。