变形悍马 6轮雄风的精彩[align=center][table][tr][td][img]http://122.img.pp.sohu.com/images/blog/2007/10/9/10/11/1161d83184f.jpg[/img][/td][/tr][/table][/align][font=宋体]　　[color=#000000]多了两个轮子的悍马[/color][/font]
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[font=宋体]　　多了两个轮子的悍马必然让本已夸张的悍马H2更增添了几分与众不同的气质。H6的意义并不在于比H2多了两个轮胎并拉长了车身后部，最重要的是它在本已显得有些奢华和夸张的美式汽车文化上再一次进行了夸张，将不一样的效果进行了指数增长。[/font]
[align=center][font=宋体][table][tr][td][url=http://blog.sina.com.cn/main/html/showpic.html#url=http://s1.album.sina.com.cn/pic/4b7d0779020018u0][img]http://122.img.pp.sohu.com/images/blog/2007/10/9/10/11/1161d83168e.jpg[/img][/url][/td][/tr][/table][/font][/align]　　如果你和这辆悍马正面相遇，你会觉得这不过是辆平常的悍马H2。但当擦身而过时，很多人的目光都会停留在这辆车子的后部。和重型卡车一样的长度，而且后面比平常悍马多出了两个轮子，这足以让它的回头率接近百分百。当然如果从后面接近它，拉长的行李厢和双排后轮会让你联想它的功能和内部的些许秘密。
[table][tr][td][img]http://122.img.pp.sohu.com/images/blog/2007/10/9/10/11/1161d83147b.jpg[/img][/td][/tr][/table]
　　它停在那里，很多人都会围着它先转上一圈。我则是迫不及待地钻到车底，看看双轮的悬挂驱动结构是如何改造的。从底盘下出来的我多少有些失望，这并不是一辆6×6的SUV，准确地说应该是6×4，虽然最后一排安装有差速器的结构，但并没有传动轴接入。而且，悬挂采用的托拽臂、防倾杆和减震弹簧都显得比较单薄，有些不太像H2的风格。仔细想想，车身长度并没有拉伸到加长悍马H2的地步，从负荷上来看也应该不需要做得过于夸张。不过从外部的视觉效果来看，它确实显得更加凶悍了。

[align=center][table][tr][td][url=http://blog.sina.com.cn/main/html/showpic.html#url=http://s3.album.sina.com.cn/pic/4b7d0779020018u2][img]http://122.img.pp.sohu.com/images/blog/2007/10/9/10/11/1161d8311f7.jpg[/img][/url][/td][/tr][/table][/align][font=宋体]　　[color=#000000]私密酒吧——暧昧的车厢生活[/color][/font]
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[font=宋体]　　以前测试都是从驾驶员位置开始，而我进入这部H6时却是先打开后门，看看加长区域的奥秘。原来在第二排座椅后面是一个小型酒吧。转角沙发占据了后部接近一半的空间。另外一半是一个小型吧台，并配有DVD播放屏幕。[/font]
[align=center][font=宋体][table][tr][td][img]http://122.img.pp.sohu.com/images/blog/2007/10/9/10/12/1161d83b1f2.jpg[/img][/td][/tr][/table][/font][/align]　　空间的私密感很好，车厢后部的黑色玻璃让人无法从外面窥视到里面的情况，而里面却可以清楚的看到外面的景致。不过进出显得有些麻烦，H6并没有像加长H2那样设计专门的门上下车。行李厢后盖即使开启也无法进入车内，因为里面的转角沙发是固定的。所以，进出酒吧只能靠放倒后排座椅从后门出入了。感觉确实有些不便，如果穿短裙或套装的MM们想不走光的难度就更大一些了。

[align=center][table][tr][td][img]http://122.img.pp.sohu.com/images/blog/2007/10/9/10/12/1161d83afb2.jpg[/img][/td][/tr][/table][/align]　　而打开行李厢的时候意外发现了一个DVD屏幕和两个喇叭。不过它的实用性确实不是很大，可能方便停在开阔的大自然中，大家围在车尾看看电影吧。
　　当然，相对于前排空间来说还是很爽的。宽大的座椅和舒适的头部空间给了人们可以自由伸展肢体的机会，即使很慵懒的坐在车内也可以轻松自如地调动起这个大家伙。不过美国车在第二排的腿部空间并不算很宽裕的特点，在悍马H6上也是同样如此。

[align=center][table][tr][td][img]http://122.img.pp.sohu.com/images/blog/2007/10/9/10/12/1161d83adef.jpg[/img][/td][/tr][/table][/align][font=宋体]　　[color=#000000]高油耗成就了高性能[/color][/font]
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[font=宋体]　　悍马H6和H2的动力系统并没有什么差异，在质量上比H2重了1吨多。不过6升的V8 OHV 32气门汽油发动机，驱动它还是很轻松自如的。486牛米的扭矩虽然出现在4000转，但充足的升功率和低扭表现，让他的提速很有信心和底气。[/font]
[align=center][font=宋体][table][tr][td][img]http://119.img.pp.sohu.com/images/blog/2007/10/9/10/13/1161d7ecfb0.jpg[/img][/td][/tr][/table][/font][/align]　　可能是因为电子油门的关系，在推入D挡或R挡的时候松开刹车，车子并不是很情愿挪动身子，而且轻踩油门之后车子的反应仍然有些滞重，但油门稍稍进深一些，加速又有些超过了我的预期。4速的自动变速箱显得有些过时，急加速的平顺性并不是很好，途中加速的时候降挡再提速也有片刻的迟疑。

[align=center][table][tr][td][img]http://119.img.pp.sohu.com/images/blog/2007/10/9/10/13/1161d7ecda9.jpg[/img][/td][/tr][/table][/align]　　不过当车子开始响应油门的变化后，随着油门的进深，发动机的澎湃声浪涌入车内，让人感觉异常振奋。虽然车身感觉有些重，但仍然可以很快达到预期的车速。随车子进入巡航状态，发动机在130-140公里/小时状态下也还显得比较从容。

[align=center][table][tr][td][img]http://119.img.pp.sohu.com/images/blog/2007/10/9/10/13/1161d7ecb76.jpg[/img][/td][/tr][/table][/align][align=center][table][tr][td][img]http://119.img.pp.sohu.com/images/blog/2007/10/9/10/13/1161d7ec923.jpg[/img][/td][/tr][/table][/align]
　　仔细一想H6并不一定非要改装成6轮驱动，这部车的设计思路无论在加速、操控还是越野方面，并不应该是一部性能车。过弯或加速激进一些，后面酒吧的杯架上就不断的传来“干杯”的声音。所以对于这部车来说，没有很清晰的转向路感并不是什么本质性的问题。加速和高速巡航性能不错应该是更为重要的，在市区道路上加速超车还是比较痛快，但一定要考虑一下长车的因素。减震应付一般的长波和短波道路上，还是比较好的吸收了部分颠簸，这也是后悬挂采用了双排轮后没有做得很粗壮的缘故吧。
[align=center] [table][tr][td][img]http://119.img.pp.sohu.com/images/blog/2007/10/9/10/13/1161d7ec6f4.jpg[/img][/td][/tr][/table][/align]　　油耗对于这辆车来说，并不是应该太去关注的东西，但这显然并不是因为它的燃油经济性不好，用它的油耗同时驱动5台丰田普锐斯混合动力轿车都没有问题。既然选择了悍马和它的夸张之处，油耗自然是要牺牲掉的。
　　H2、H6虽然不象H1那样用柴油驱动，有惊人的低扭，但从四驱系统上来讲更为细致。没有了H1加力箱的挡杆，改成多个按钮来完成更为简单但又有些繁琐的操作。
[align=center] [table][tr][td][img]http://119.img.pp.sohu.com/images/blog/2007/10/9/10/13/1161d7ec515.jpg[/img][/td][/tr][/table][/align][align=center][table][tr][td][img]http://119.img.pp.sohu.com/images/blog/2007/10/9/10/13/1161d7ec33f.jpg[/img][/td][/tr][/table][/align]
　　说它简单是因为通过按钮由电控机构完成切换，更为省事。但复杂的功能需要初学者花点时间去了解。除了高低速四驱和后差速锁定外，还有一个额外的TC2控制按钮。

[font=宋体]　　[color=#000000]安全——及时的第一救援[/color][/font]
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[font=宋体]　　在安全性上，美国车一向可以提供比较好的被动安全性。大尺寸的车身可以有充足的缓冲区域。在主动安全方面，悍马H6也还是不错的。多了两个轮胎和盘式刹车让H6的制动性和车身稳定性都表现不错。刹车前段预紧比较舒适，虽然不很敏感，但对于驾驶者来说还是比较有信心的。[/font]
[align=center][font=宋体][table][tr][td][img]http://119.img.pp.sohu.com/images/blog/2007/10/9/10/13/1161d7ec162.jpg[/img][/td][/tr][/table][/font][/align]　　Onstar系统是通用近年来推出的一项新技术服务，当车辆发生事故，气囊弹出时，系统会通过GPS定位车辆的位置，并把信息发送给通用的安全中心，可以有效的缩短救援时间，并可以通过这项技术让厂商对车辆的性能、安全性等因素做出分析帮助提高车辆的主被动安全性。此外，拥有Onstar系统也不用担心会出现车钥匙锁在车内的情况。
　　悍马H6的价值并不在于它有多强的通过性能和技术的复杂程度，甚至额外增加出来的酒吧实用功能都变得很次要，最大的价值莫过于它的稀有和与众不同。

这里上传一下了。

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强的！很喜欢！

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房子卖了买车子。

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发个种图片.唉~~~~~~~~~

[em02] [em02] 我以为LZ你换了这个车咯.

我怎么觉得很肥很难看啊

有意思，够酷。