公交集团，希望你看到了市民的委屈……
最近工作不算太繁重，按道理心情会轻松一点，但近来公交传出的一系列事件却让我情绪难平。不知是我的理解能力有限，亦或是公交集团的行为过于前卫，对于这些风波，我在几天的冥思苦想中都无法得出一个自以为比较满意的头绪。因为一家也算有名有地位的国有大型企业按理说不会做一些让人嗤之以鼻的没头脑事件了，但事实上，他们的确做了，而且做得乐此不疲……
——用油电混合动力客车取代无轨电车，还告知民众这更环保……
——B2即将开通，但随之会停驶近十条原有线路，不少与B2根本搭不着边……
——无车日当天开始，95、188路将互为错站停靠，这将会使得许多乘客无法顺利坐到自己想到的站点，要么走一两站路，要么在延安新村站换乘一条线路，当然不是免费的。
今天就说说B2事件。按常理说公交集团要新开通一条B2是一件皆大欢喜的事情，群众肯定会奔走相告，公交集团又为民办了一件了不起的实事，但事实上却令人极为尴尬。自从公开征集意见的第一天起，大量批评的声音从四处弥散开来，杭州所有媒体也都发出了质疑的声音。重点就在拟停开的线路上，因为B2一问世以后，伴随着的是10条普通常规线路的寿终正寝。
公交集团可能有自己的见解：
1）他们可能是认为某些线路与B2过于或者有些重合，然后想当然地觉得乘客肯定会选择B2而放弃了原有的普通线路；
2）他们同时也在这起调整线路之中，将原有一些走向不甚合理的线路进行了梳理，停开的停开，调整的调整，新辟的新辟，而这些线路其实无关B2之列；
3）他们还想到了上次B1线的调整，理所当然地认为那次虽然还是引起了轩然大波，但最后还是以公交胜利收场。纵使326路最后幸免于难，然而大部分线路还是灰飞烟灭了。所以他们很有信心，在这次仍旧打出一个漂亮的胜仗。
4）当然，他们或许也考虑了一些价格因素，据说公交集团一直想不断去掉一线两价的线路，而物价部门却似乎识破了公交集团的一些伎俩，于是他们再也不愿意因为增加了几站路或者是换上了新车，就同意公交集团将一线一价来取代原先的一线两价。因此公交集团只得通过其它的办法来达到这样的目的，而这次B2开通的线路开通可能就是一个浑水摸鱼的好机会。
分析第一个原因，那公交集团可能就缺少与乘客之间的基本沟通，他们并不知道乘客最需要什么，这就是典型的工作失职。开通快速公交之前应该需要充分的客流调查和分析，否则花了力气和代价却讨不到乘客的欢心，这是何苦呢？在我看来，B2的走向的确值得商榷，三墩到黄龙体育中心段应该没什么大问题，而后半段却有点不伦不类。从目前来看，城站火车站到黄龙体育中心都是以中短途客流为主，而B2却依旧不实行分段计价，因此客流如何保证。而钱江新城更是新鲜得不见一个人影，普通公交在那里都是空空荡荡地游魂，何况18米的铰接巴士？这不是在浪费纳税人的钱吗？目前的B支2比将要开通的B2更为“主线”一点，因此我个人以为，B2完全只需作为B1的支线，从黄龙体育中心到三墩即可，然后可以考虑将目前的B支2优化成一条新的B2线，而票价应该是不管主线还是支线，都应该是在3元或者以下，而不是现在的4元或者以下。这样的话303路的确没必要再保留，而11路则可以平安无事。
当然从目前各大站点都已经铺开建设来看，B2再做什么更改已经不怎么现实，那为何不可以来个折衷的一点办法呢？
——保留11路，停驶156路，让11路部分路段改走156路的走向，并延伸至翠苑四区站，以尽可能地错开B2运行路线。
好处：
a. 保留11路的编码，作为城市文化和历史的见证。
b. 降低市民出行的费用，因为11路为一线两价线路，而156路则为一线一价。
——保留303路，停驶17路，让303路部分路段改走17路的走向，以尽可能地错开B2运行路线。
好处：
降低市民出行的费用，因为303路为一线两价线路，而17路则为一线一价。
对于第二个原因，其实并不是一件坏事。因为公交线路的确需要随着客流的不同而作出相应调整，以更方便地服务市民。停开的10条线路中，却有不少和B2走向几乎或者根本不相干，比如42、66、86路等等。这其实完全没有必要放在这里搅这场浑水，完全可以在这之前或者稍后再另行调整，并通过媒体详尽地给公众一个合情合理的解释，我相信老百姓肯定会欣然接受。但目前这样轰然的场面，众多市民愤怒的情绪高涨，完全不会领情公交集团的一些苦心，老百姓会认为这些举动估计也是为了涨价涨价再涨价。这多冤啊？也多傻啊？
再看看第三个原因。B1那场风波的确似乎是公交集团高票胜出，但仔细想想B1和B2是一回事情吗？B1是通往下沙新城的线路，基本以中长途客流为主，几乎没有只坐一两站的乘客。虽然众多学生对于328路的离去也黯然神伤，但体验过几次B1的快速和舒适之后，长距离的乘客们还是逐渐接受了B1的存在。况且还有326路可以给不少低收入乘客送达七堡等地，因此那次关于B1的调整还算中规中矩。然而这次的B2却无法同日而语。
首先，B2沿线有众多的中短途乘客，撤离了原先的普通线路之后，会让这些中短途出行的乘客惊慌失措，因为除非他们修改出行方式，比如走路、骑车或者开车，或者通过走一段路的代价来选择其它的公交线路，否则他们只得认准这个高价未必高质的B2线。说它不高质完全有根据，因为B2全程没有全封闭BRT专用车道，就连原先备受争议但可以阻止社会车辆进入的隔离墩也不予采用，于是这次B2沿途只是设置了与公交车共享的公交专用道，可能会有监控和道钉，但这阻拦得了社会车辆？B2的速度真是可想而知了，所以很多市民的质疑声当然会比B1当时来得更普遍和汹涌了……
其次，B2通往城西地区，而城西地区近年来饱受“苦难”。伟大的三横两纵工程自去年九月开工以后，先是驱赶原先便利的电车线路，然后砍伐了不少参天大树，继而又是封路抬桥，城西的公交线路混乱过后还是混乱，眼见曙光即将来临，却又听说了不少原有低廉票价的普通线路将会为了B2纷纷让路，城西居民在体验高房价之后又将引来高票价时代。公交集团这样的大牌企业应该要考虑到各种可能要一触即发的情形，在目前这样的情形之下，怎能再加入其它的催化剂呢？这其实又是在犯傻，和谐社会不是口头上叫叫的啊……
最后是第四个原因。这显然是个很遗憾的举动，因为公交集团不能如此以经济利益至上。目前有这样一个怪圈，公交车越来越好，但车票却越来越贵。这是个好现象吗？车子用得再好似乎很难吸引高收入人群来搭乘，而票价的一高再高却让众多中低收入者困苦不堪，继而纷纷放弃乘坐公交车，而改为其它更为便宜、经济的方式出行。因此我们就会得出一个结论，高票价未必为带来高客流，相反公交出行率反而会因为票价的逐渐走高而越来越低。哪怕从经营手段来看，公交集团都不愿意看到这样的局面，何况这还有悖于倡导公交出行的理念。
公交集团可能很委屈，认为自己是在为老百姓做一件大好事，怎会落到目前这样的局面；然而老百姓更觉得委屈，因为他们似乎从没有决定甚至是修改一些事情的权利。是时候化解彼此的误会和矛盾了，希望公交集团尽快有个积极的姿态，杭州老百姓正翘首盼望着……
（P.S.：昨天还受邀参加了电车公司在汽车北站公交总站举行的一个电电混合动力车的宣传活动，原本并不想参加，但却无法推托电车公司领导的诚意和诚恳，现场看着电车公司不少负责人忙里忙外为电车加油的身影，心头有了一阵莫名的感动。但随之又涌起了强烈的心酸，因为我一个很要好的小学同学也下定决心去转A3驾照了，看着他无奈的背影，这种感觉真的无法用简单几个字来形容。谢谢电车公司的邀请，希望明年还有机会能参加这样的活动，明年还有电车吗？……）
这是一个论坛朋友的感言,很感触!
