雅阁试驾报告---改头换面彻底变身(后有历代雅阁介绍)
我真的是开了一代又一代的雅阁车啊~~,从CB4(四代)一直开到最新款的.其中,让我感觉到了3次飞跃,4~5代是外型设计上的改变,6~7代是内部空间尺寸上的飞跃,而7~8代则是又一次全方位质的飞跃!不管是外观设计,科技含量的提升,内饰用料的考究,空间大小等等......
记得7代雅阁亮相当初，很多人都并不看好它，但是经过4年的市场考验之后，7代雅阁可以称为最成功的中型车代表！8代雅阁的亮相意味着这个很有竞争力的家伙，又要继续出狠招了
厂商对用户定位：
年龄：25-40岁
家庭：已婚，有子女
价值观：渴望兼顾工作、家庭、朋友。渴望完美，追求高标准、高品质人生
兴趣：有丰富社交圈
汽车意识：对空间有需求，但在多人乘坐前提下，除了价格、空间外，还考虑造型、性能等因素
通过这个曝光的用户定位可以看出，8代雅阁的设计思路以大空间和豪华感带来的品质生活为主线，期间穿插着性能和外形等亮点。
8代雅阁的外形完全是重新设计的，在这个新造型身上你几乎找不到老款的影子，我们能看到一个极为强势的攻击外形！这个外形的最大特点就是视觉的张力非常明显,那天在路上看到一辆没上牌的新车,一冲眼看,PP还真象BMW的7系呢~~呵呵.
宽厚的前脸采用六边形设计，比之前7代雅阁尖尖的前脸要大气了很多，同时带有棱角的大型中网也把运动感压入了前脸设计中。与之辉映的是棱角分明的大灯总成，厂商对大灯的描述是“凌厉慑人”.车身中部的腰线设计是一个亮点，内凹式硬折角技术带来了精干的侧面线条，把之前7代雅阁肉肉的平庸侧面感觉完全删除掉。当然了，还要看到一个维修方面的问题，内凹硬折腰线在碰撞之后，再钣金回原样子可不是个容易的事情，带来的后果肯定是更长的维修时间与更贵的费用.后部造型方面，8代雅阁相对较为保守，走的是厚实的风格。侧面尾灯还略微有一丝老款雅阁神韵。相对头部的凶狠改变，8代雅阁的尾部有点太低调了。
8代雅阁引入副车架结构，是一个重大突破。那倒是什么是副车架呢？我们现在给大家解释一下：
副车架是悬浮在主车架下面的随动车架结构，副车架采用软性和主车架连接，前发动机、前后轴都直接固定在副车架上。这样的好处是，发动机及车轴的震动会较少的传递到主车架上，震动主要被主副车架之间的软性减震胶块分解掉。
8代雅阁的发动机不是直接安装到主车架上的，而是装在副车架上的，这样减震胶块会最大程度的过滤掉震动，给车内带来一个非常平稳的环境。我们给予很大的肯定。同时，看到这个结构之后，我们也存在了一些疑问：
因为发动机及前后轴的震动是非常细碎且持续不断的，这些震动会被副车架的胶块所吸收，问题是，时间长了之后，这些胶块的会不会出现疲劳度呢？一旦胶块的性能下降，那将是一个麻烦的事情，更换四个减震胶块，成本虽然不高，但是过程是非常复杂的（甚至需要吊出发动机）。广州本田的工作人员表示:在车型的主要服役周期内（10年/30万公里）肯定不会出现问题，但是超过主要服役周期之后就不太好说了。汗啊........
不过在试驾过程中,发现一个很人性化的地方:中控台的功能键都是超大字的哦!!!
对于这次小比赛嘛,可以说大家玩的开心吧.个人明显感觉这个车不适合也不建议激烈驾驶.
8代雅阁给我们带来一个全新的理念--更豪华的安逸享受！我不认为8代雅阁是一款性能车型，它的动力和操控在同级别对手中不会有太多亮点，但是本田方面针对这代雅阁的MOST POWERFUL（很强大）的定位完全在舒适方面有了体现。
舒适两个字不是单纯座椅软、空调凉就能实现的，8代雅阁我体验到了从核心开始的舒适，安逸的动力、平顺的挡位、平缓的操控、贴心的座椅......8代雅阁在“很好，很舒适”这条道路上走的非常彻底。
彻底的舒适可以取悦大部分中年客户，就像厂商对8代雅阁定位“年龄：25-40岁、已婚、有子女”，这部分群体对于安逸的豪华感很是认可，在用户定位方面，我们认为8代雅阁几乎可以说是中型车里定位最准确的了！
如果你不是在厂商定义这个用户群内的客户的话，那您也可以放心来买8代雅阁，整体平衡性较高的特点也可以兼顾很多客户，但是！有一点需要注意！如果你是个看重动力性、运动性的客户，8代雅阁不一定能满足你的诉求，也得更加激情一点的迈腾发动机或者坚实操控的致胜更适合您。
[ 本帖最后由 拉力狂人 于 2008-5-12 10:52 编辑 ]
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