事件：
2008年12月9日一辆宝马掉下秋石高架，5人受伤 http://www.19lou.com/forum-269-thread-14350484-1-1.html
回顾：
2002年8月15日凌晨，杭州也发生过一起高架坠车事故，一辆奥拓轿车在经过上塘高架拱北小区段时，从还未完工的断头处飞落，掉到落差10多米的地面上，车内4人当场身亡。
分析：
与2002年的坠车事故相比，昨天的这起车祸，车上人员真是幸运多了。对比这两起车祸，昨天的幸运是有原因的。
一辆车最薄弱的部位是车顶，2002年的车祸，奥拓车掉到地下时，是车顶先着地，结果车顶被砸扁，里面的人当然无法幸免。而从昨天车祸的照片看，宝马车车头撞烂了，车顶完好无损，甚至连天窗玻璃都没碎，所以分析看来，宝马车头与隔离墙碰撞后，飞出30多米，应该是四轮着地，与马六追尾——这就相当于一起追尾事故。
宝马之所以没有翻滚而是4轮着地，根本原因是因为“百分之５０／５０的前后轮重量分布”!
这也是宝马车系的一大特色，前后50%的重量分布导致车辆在掉落过程中保持了水平落下，而没有像奥拓那样因为头重脚轻向前翻滚，从而让4轮着地，依靠轮胎、悬挂、座椅的减震，有效将人员的损伤减小至最低！
普通前轮驱动轿车由于发动机位于前轴之前， 所以车的重量的百分之
６０左右是吃在前轮上的， 这就注定了前驱轿车的先天之病：过度
的转向不足。而宝马３系５系的发动机是在前轴之后，而且基本是
直列６缸发动机纵向布置， 尽管牺牲部分乘坐空间， 但从汽车工程
学角度出发不能不说是完美的布置， 可以用“骨肉亭匀”来形容。
这样的布置获得了最小的左右晃动惯量和前后俯仰惯量。 而NISSAN
的INFINITI G35的同样为发动机前中置后轮驱动，前后重量分布为
百分之５３／４７。
为了这５０／５０的重量分布， 新款３系列首先没有盲目跟风弄大
发动机排量。 凌志IS系列和INFINITI G35都推出了3.5升发动机，
最高输出马力为３００马力， 尽管马力大了，但发动机也要比３升
的更重，这样车头部分就更重了。 而新款宝马仍然保留３升排量，
采用双涡轮增压， 同样达到３００多马力， 但发动机要轻很多。
新３升发动机为了进一步减轻重量， 缸体采用了最先进的铝镁合金，
仅这项发动机减重十几公斤， 在同级别中是最轻的，世界第一。而
双涡轮增压这项技术消灭了传统单涡轮增压动力响应滞后的毛病，
更加改善了油耗。
而在宝马５系车中， 为了减轻头部重量， 采用了铝合金发动机盖、
铝合金付底盘和车头组件， 特别是前轮翼子护板采用了高强度低重
量的复合材料，可谓是不惜工本。 但是也有副作用：一旦车头部分
损坏，维修昂贵。
[ 本帖最后由 neoyy 于 2008-12-10 11:14 编辑 ]
