今年的全球十佳发动机名单公布如下：

通用：3.6升缸内直喷V6发动机（配备凯迪拉克CTS）

奥迪：2.0升TFSI涡轮增压、缸内直喷、直列四缸DOHC发动机（配备奥迪A4Avant）

宝马：3.0升涡轮增压直列六缸发动机（配备宝马135iCoupe）

宝马：3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机（配备宝马335d）

克莱斯勒：5.7升HemiOHVV8可变排量发动机（配备道奇Ram/ChallengerR/T）

福特：2.5升直列四缸HEV发动机（配备福特EscapeHybrid）

本田：3.5升V6VCM可变排量发动机（配备本田雅阁Coupe）

现代：4.6升V8发动机（配备现代劳恩斯）

丰田：3.5升V6发动机（配备雷克萨斯IS350）

大众：2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机（配备大众捷达TDI）

话说双模燃油直喷发动机，当今世上只有大众的FSI和通用的SIDI可互相叫板，分别配备在奥迪与凯迪拉克两个高端品牌的龙头产品引擎仓。双模燃油直喷这一技术能给发动机带来更高效率更低能耗，是汽车发动机技术不懈追求的究级目标。

FSI首先进入国内，多批奥迪车主已经优先体验，动力评价普遍颇高，但除了少量的心理优势，奥迪车主并不觉得FSI真正为他省了油。慢慢地，国内关于FSI的呼声也日渐减弱，奥迪车主依然以FSI为豪，但究竟双模燃油直喷是什么，他们也说不清道不明。

当通用SIDI发动机随着CTS一起进入国内之时，也是FSI再次被关注之时，这款有着和FSI几乎一样技术的SIDI发动机，究竟凭啥拽？

残酷的数据说明了一切。

【另，据通用汽车官方数据显示，CTS自搭载SIDI发动机后，其产品油耗则降低了3%，更将冷启动时碳氢化合物排放减少了25%。（FSI数据缺失）】

真正的双模技术，就是分层稀薄燃烧和均质燃烧两种燃烧模式交替工作，达到“静如处子，动如脱兔”的效果。双模技术其实是对传统的发动机技术的颠覆，就像别的车只有一个心脏，而你的车除了有一个平时生活的心脏，还有一个刘翔的运动员心脏一样。

FSI中的F就是分层技术，但由于中国的油品问题，F被关掉，这么说来，奥迪的FSI和迈腾的SI也就是那么一回事儿了。

然而SIDI偏偏不甘示弱，在FSI因油品问题再国内无奈变成SI而原地踏步之时，通过一年半的调试，SIDI已经成功克服了油品兼容难问题，高调挑战FSI，为双模发动机正名。