最近那篇《杭州应该取消小客车限牌政策》帖子大家看了吗？看得我气不打一处来，说的都是些什么东西？要杭州取消限牌？疯了？当然说这些气话都没用，接下来我将从各个方面用客观事实反驳文中的观点。
1、文中说小小一个贵阳已经取消了限牌，而杭州这么一个大城市竟然还在限牌，杭州应该追随贵阳的步伐，取消限牌，看到这里我就呵呵了，根据统计，2018年贵阳的常住人口是488万，而2019年杭州的常住人口是1036万，人口都不在同一个量级，有可比性吗？
2、作者说限牌目标没实现，所以限牌无意义可以取消，限牌目标有三，一是改善环境，二是改善交通状况，三是促使交通管理水平提高，我个人认为，哪怕这些目标没有百分百完成，也最起码完成了百分之五十。
限牌是可以改善交通状况，缓解堵车的，为了更有说服力，我去查了资料，北京从2011年年初开始推出购车限牌措施，新政的首个季度监测数据显示，工作日平均拥堵持续时间共计1小时15分钟，与上一年同期的2小时15分钟相比减少1小时。你说有没有效果？
不过大家都明白限牌只是治标不治本，zf也不是不知道，他们不也在优化杭城交通吗？造高架、推行措施上下班、完善错峰通行措施等等等等，车子少一点才好改善，多了就难管了，就是这么个理。我也承认杭城道路建设还不够完善，甚至有些道路设置有点可笑，但这不是一朝一夕就可以解决的事情，我们要给zf一点时间。
3、文中还说到限牌政策的溢出效应，什么意思呢？这里的举了个例子，我看到都笑了，说竞价或者摇号的市民，看到那些非浙A牌照的人在路上开，他们心理会不平衡，只怕取消限牌了，市民心理会更不平衡吧，那些竞价的就更别说了，花了几万块钱买的车牌，现在说放开就放开了，那别人花的钱怎么算？
4、最后一点是我自己想说的，牌照肯定是有最合理的安排措施的，就目前来说，摇号和竞价是相对公平的，只要你一直摇，说不定哪天就有了，急着用也可以竞价。
咱们老百姓别受那些文章煽动就要求放开限牌，自己静下心来想一想，到底需不需要这样做，那些不分青红皂白就支持的人，无非是希望政策围着自己转，非蠢既坏，说放开限牌的是这些人，之后说堵车的估计还是这些人。
zf放开限牌在我看来是不太可能的，如果他放开了，那肯定会有更多附加条件，这些条件甚至会让你怀念现在的摇号和竞价。总而言之，言而总之，咱们还是老老实实摇号吧。
关于为什么说现行的摇号政策是最公平的方式，有兴趣的朋友可以多给我点赞回复，多的话我下回就给大伙唠唠。
