对于很多买车的朋友们来说，在选车时一叶障目不见泰山的情况时有发生，也就是看重一款车所谓的综合能力，但是忽略掉一些看不到的潜藏“BUG”，导致朋友们在用车的过程中产生一些困扰，或者是买到的一些车型，只能砸在手里，卖不出去。保值率就是其中一个，很多朋友在买车的时候，不管是自己的主观意识还是厂商的广告，亦或是销售的介绍，让一些车主在买车的时候忽略了一些车型在保值率方面的天然缺陷，只看到了这些车型高大上的东西，但是到了卖车的时候，看到手里这些车型的二手车报价，就会欲哭无泪。接下来，我们向大家介绍的这几种类型的车，正好就是这种情况。
首先就是国产中大型轿车，国产中大型轿车本身在国内市场的销量就十分低迷，再加上很多国内消费者对于自主品牌轿车并不感冒，所以本身国产中大型轿车的保有量就非常低，在保有量这一块，国产中大型轿车的保值率就已经打了折扣。再加上国产中大型轿车一般都采用排量相对较大的发动机，比如1.8T、2.0T发动机，这些国产发动机的技术基础比较一般，加上这些车型的重量较大，所以动力和油耗经济性的表现一般都不好，这在一定程度上降低了中大型轿车的保值率表现。
小编之前就是“受害者”之一，当初购买了一辆2.4L的吉利博瑞，落地价格大概不到16万，当初看中这款车的主要原因，一是尺寸、空间大，外观设计也相当超前，堪称当时最美国产轿车；二是配置特别丰富，一款十几万的中大型轿车，在配置上比肩二三十万的合资中大型轿车；第三就是价格，这么一款看起来高大上，配置动力都很丰富的中大型轿车，落地16万左右就能搞定，当时感觉这款车真是完美无瑕。
但是等到这款车开了3年，准备卖车的时候，二手车商给出的报价令人怀疑人生。这款车三年仅开了4万公里，对方最高报价不到7万元，也就是说这款车开了3年、4万公里，就损失了接近10万元，卖完这款车，感觉钱包被掏空！其实这款车卖不上价的主要原因，一是国产车普遍保值率太差，二是2.4L百公里接近11L的油耗，一般这个价位的车主是很难承担得起，所以这种国产中大型轿车的保值率就在国产车本身就低的基础上进一步被打折。
另一种车型就是国产电动车。电动车的保值率下滑真可谓是坐上了滑翔机，之前中国汽车金融暨保值率研究委员会出具了2019年自主品牌纯电动车的保值率数据。通过保值率数据我们可以看到，基本上绝大多数国产电动车一年的保值率就已经在50%以下了，就拿蔚来ES8来说，入门版车型的价格是46.8万元，那么一年后这款车的价值就剩下24万元，也就是说一年就要折损接近23万元，也就是一辆高配凯美瑞的价格。
事实上很多厂商和经销商都会向消费者宣讲电动车的优势，比如相比于同等价格车型更快的加速水平；电动车的花费相比于燃油车更低；电动车更利于布局自动驾驶的实现等等，这些东西的确会让一些中高端国产电动车看起来很有科技感和未来感。但是这些厂商一定不会告诉车主，很多国产电动车的实际续航会比官方标称的续航里程少一半，电池损坏后的更坏费用，可能会比一辆新车还贵。而且电动车使用一段时间之后，核心部件电池组的续航能力也会出现大规模的损耗，而且电动车本身在国内还处在试水阶段，这些因素结合到一起，导致的结果就是很多电动车到了二手车需要出手的时候，价格会非常之低，很多电动车车主在深受使用期间各种不便的困扰之后，想要出售还要面临被二手车市场给出“羞辱性”的报价。
最后一种车型就是即将倒闭的品牌车型。之前我们就不止一次说过，有些车型就是那种无论如何都不能碰的车型，其中那些即将倒闭，但是还有部分车型还在销售的厂商，它们的新车就是不能碰的。其实原因很简单，这些厂商一旦倒闭，经销商肯定会一哄而散，消费者手里的车就变成了“绝版车”，维修保养的成本和难度都会呈几何级别的增加，这些绝版车的二手车可就成了谁都不敢碰的类型，那么二手车的保值率自然也就低到尘埃了！
以上三种类型的车，基本上就是二手车保值率方面的“黑洞”车型了，因为各种缺陷和问题的存在，导致这些车型掉价速度快，折价幅度大。当然这些车型，我们也建议消费者尽可能避开。
