特斯拉Y购车周年记
2021年9月1日提车，截止2022年9月2日，刚好周年，作为汽车行业产品经理背景出身，对汽车自然还算有一定的了解与认识的，早就想客观公正不吹不黑的系统分享下购车及使用感受，无疑，周年是个好日子，电动车的优点与痼疾，刚好基本都能理解到位，电动车与燃油车的对比，也能做到深刻及深度。
为什么买电车，而不是油车？
无它，家里已经陆续四台燃油车了，从早期吉利金刚，到大众POLO，到帕萨特新领驭，到现在使用的宝马530，对于燃油车，已经习惯和腻歪了，而对于电动车的新奇与好感，正与日俱增，加上，电车主要是老婆市内开，接送娃上学之用，当时感觉应该不存在什么用电焦虑，所以，倾向于电车，一个燃油一个电车，有很好的互补性。
为什么买特斯拉，而不是造车新势力蔚小理？乃至其他品牌？
混动是流氓，不是骗补贴，就是骗照牌。完全不考虑。特斯拉的刹车门自燃门等等，当时真是喧嚣一时，其实早就深刻的理解到，木秀于林，风必摧之。记住，特斯拉是美国品牌，如果特斯拉的车真有问题，早就由万恶的资本主义的美国人民用生命安全的代价做了长时间的验证了，而美国的法律法规，如果企业的产品质量问题，那可不是我们国内给无良媒体塞红包和谐公关那么司空见惯与轻而易举解决的事情了，而是必须倾家荡产。如果特斯拉的问题是真切的，那么，国产电动车的风险更是一个几何系数的爆涨。所以电车分两类，一类是特斯拉，另外一类是其他。如果买电车，连特斯拉都不信，那就更无法相信国产品牌了，原因，有点自我辨识能力的人应该都懂。
为什么是Y，而不是3或者其他？
家里现在我在使用的是530，3对于家庭而言，也是辆轿车，空间也好，外形也好，加上上市有段时间没了新奇感，都未入我的法眼，所以直接出局。Y从前年上市，就一直关注，空间外形都是较为喜欢的，之前，价格在30左右，说实话，感觉高攀不起，一直密切关注着它价格的走势。所以，2021年5月车价调整到27.6的第一天就交了1000定金下定，9月1日提车。至于特斯拉其他，都是喜欢，但是囊中羞涩，总得量力而行，不可好高骛远。
为什么特斯拉Y的基础版本，而不是高性能及长续航版本？
特斯拉分三款，一款是最便宜的单电机后轮驱动，另外两款都是双电机全轮驱动，分别是长续航版与高性能版。说实话，双电机的全轮驱动，固然好，但是毕竟不是开着特斯拉Y去野外撒欢，对于起步速度也没有特别的偏好，买的是个普通的代步车，用不是炸大街炫耀存在感的跑车。当然，本质原因，当时Y的基本版本是27.6，后面两款三十四五起步，感觉不值了，主要是心疼银子。连特斯拉Y都选基础版本，那三万二的增强版自动辅助驾驶，六万四的完全驾驶能力，基本就是奢望了，完全都没有下手的能力了。
特斯拉Y与竞品的PK如何？
毫无疑问，从某种角度来说，特斯拉品牌是类似BBA一样的存在，造车新势力在汽车行业的浸淫实在是短了点，在新能源的弯道超车玩得开，更主要是对于趋势的把握，换句话说，是传统车企给了造车新势力姑息养奸的机会。蔚来收割的是中产智商税，小鹏是以贱价取胜，理想兜售的情怀在我看来不值一提。我始终认为，特斯拉的生态建设、人机交互以及当前的自动驾驶技术的功底，完全不是靠豪华内饰及满眼的大屏幕所能媲美的。两者完全是鸡同鸭讲，说的做的不是一回事，换而言之，特斯拉做的是系统，新势力做的是内饰（比如技术的差异，相同的能量密度，特斯拉就是能比国产的多开几十公里路）。至于比亚迪吉利之类的，有过吉利金刚三天小修五天大修的痛苦经历，也当履行过支持民族品牌的义务，现阶段暂时是不想再领教了。
重点介绍下使用中的心得，或者说是特斯拉Y在使用中的优缺点。车其实还是老婆开得多，但一年过去，总算也摸过百来回方向盘，应该还算能总结出点道道来。
优点主要是以下几方面：
1、品牌给满分
如前文所说，特斯拉的品牌价值及影响力，毕竟放在那里。在很多人眼里，也确实是BBA的存在，再说，特斯拉是极少数可以薅羊毛的车型，海外市场无论是Y，还算三，那卖的比国内贵得多了，三四十万是打底，五六十万不稀奇，据新加坡的同学就介绍说，那边Y要卖70万，我的乖乖，确实离谱。所以，让我们习惯了国内国外价格逆差的老百姓，难得的少支出了一些冤枉钱，何乐不为？
2、外形动感大气
Y的青蛙眼和保时捷青蛙眼也大差不差，满足下买不起保时捷的虚荣心，哈哈！整体高溜背外形，隐藏式把手，极具流畅性动感性，全景天窗也是非常的喜欢，不过夏天是真晒啊，不自己加装隔热膜隔热罩，完全没法过，也极耗空调，但终究瑕不掩瑜。
3、辅助驾驶
增强版自动辅助驾驶和完全驾驶能力是买不起，随车标配的辅助驾驶用用，感觉还不错，这一点，是燃油车完全无法媲美和实现的，当然，新势力和传统车企这一块也赶上来了。其实，就希望特斯拉啥时候能发发善心，把软件费用降下来吧，毕竟，从国人的消费习惯来说，习惯了免费的系统和软件，额外掏那么多银子，着实是心不甘情不愿。
4、空间大的超乎想象
电池都在屁股坐，前后空间自然足。一般后座的大空间也就算了，主要讲储物空间。前舱容量也不小，能放几个双肩包，后备箱能大行李箱帐篷随便塞，隔板一提，还有个类似备胎的空间塞小件，后座六四折叠一放，我娃都是直接放个枕头伸直长腿睡觉，难得的几次长途，就是我开我车，娃睡娃觉，这就是SUV的好处吧。
5、其他
说得有点多，怕被说是特斯拉吹，其他的优点就简单带一下吧。用电其实不值一提，每个月百把块电费随便开，少了“95加满”的豪气，哈哈！特斯拉的加速性能，那自然就是电动车的特性，确实，超车很爽。远程控制开个窗开个空调，这点确实很方便。酷暑天，提前开启空调，五分钟下楼坐车就避免桑拿之苦。
缺点其实也不少：
1、 关于续航。
只能上下班代步，千万不要对它有长途用车的幻想，我说的是长途其实也就是2-3小时以上的车程。寒冷天，电池掉电厉害，今年这样天天41、42摄氏度的未来十年最凉快的夏天，上了高速开着空调，行程基本打七折，满电能开个三百公里简直就谢天谢地。实际验证，开到上海崇明，270公里，冬天不够用，必须要中途充电，夏天开车到舟山，充满显示420，其实最多能跑250公里，导航很贴心的就已经帮你找好了中途的超充站。这点续航，对于有用电焦虑的我来说，再也不敢用它跑长途。
2、关于内饰。特斯拉内饰最大的特点，就是没有内饰。除开科技感满满、但是偶尔要当机的中央大屏（一年中，黑屏5次左右，重启都能正常，尚算能接受），用所谓的极简主义风格，营造了个毛坯车。真皮？没有！高级音响？没有！镀铬装饰？没有！一堆高级感满满的按钮？没有！座位看起来包裹性很好，开个一小时其实腰酸背痛，支撑得确实不好，可能是我拿来和宝马比了得缘故！不过，马斯克的脑回路就是如此清奇，要是能花个两万提升下内饰，啥造车新势力都得喝西北风，啥宝马五系奔驰E奥迪A6都要哭爹喊娘求销量！
3、 关于某些功能也确实一般
比如语音功能，一开始，我以为和苹果得SIRI类似，结果发现完全无法沟通，算了，我还算自己亲历亲为吧。又比如无线充电，感觉效率一般，CARPLAY的运用，现在感觉好了不少，之前也没少埋汰。
最后，要介绍的，就是要避免踩坑，血泪教训。当时老婆选了个白色，加了八千，其实毫无必要。黑色就行，喜欢白色，上个车衣啥的，也行。特斯拉用颜色差异，来吊胃口赚钱，这个套路真心不友好，还不如整个大轮毂！以充电桩为例，4S店标准是八千大洋，我的乖乖，天猫上也就两三千。当时也没认真做功课。其实感觉完全没必要4S店的充电桩，直接网上买个也包安装，足足省下五千大洋。保险的猫腻也不少，第一年所谓的全险，收取了八千，估计4S店起码黑了一两千的返点。气人。现在后疫情时代下，百业凋零，赚钱好难，买车的新鲜劲一过，更感觉肉痛！
总体来看，27.6加了八千选白色、八千充电桩、八千保险，牌照之类反正都小钱，满打满算刚好三十万，也算是买在了低点。进入2022年后，受芯片等供应链危机及原材料价格飙升影响，现在连续几次提价，现在基础版本31.69万，足足贵了四万一大洋，加上电车补贴万把块，相当于省了五万大洋，这也是让人赏心悦目一点，毕竟，之前特斯拉是走一路降降降路线的，每次降价，都是戳老客户的心，这一路涨价，老客户反而感觉越涨越保值，越涨越衬托自己买车时机拿捏的明智，哈哈！
总而言之，燃油车和电动车确实千差万别，燃油车是工业化的极致产物，电动车是网络信息时代的载体，前者胜在技术沉淀，后者以生态系统后来居上。时代的潮流滚滚向前，燃油车终究要流水落花春去也！只是，现在的电车续航与安全性，还算有一定的短板。如果家里两台车，毫无疑问，一台燃油一台电车，最佳搭配！如果家里一台车，确实需要牌照，那考虑上电车无可厚非，否则的话，感觉还算燃油实用一点，毕竟二十万级别中级燃油车一大把，也兼顾里子面子了！
再分享一组数据，2022年一季度，640起电动车自燃及起火，平均每天7例。以特斯拉的招黑体质，也不难查到特斯拉是几例。数据中，某造梦品牌简直是惨不忍睹，造车新势力也是比比皆是。所以，自燃也好，刹车门也好（比如，特斯拉上海车展闹得欢特斯拉女车主也好，温州连环撞人得车主也好，之前都言之凿凿义正言辞，在事实面前，终究灰头灰脸成了小丑），别被水军带了节奏，一切以官方发布及数据来说话！
至于买30万左右的电车，Y感觉就是唯一选择了！高了不值，低了不配！就噶。
