杭州地铁2号线车辆及牵引系统、信号系统合同签约仪式
二号线列车鼓型车样一
二号线列车鼓型车样二
杭州网讯 2012年7月31日,杭州地铁2号线车辆及牵引系统、信号系统合同签约仪式举行。本次合同的签订,标志着杭州地铁2号线工程将从全面的土建施工向机电设备采购安装阶段稳步迈进。
2号线27列车整车制造工程花落南京公司
地铁车辆及牵引制动系统项目是地铁机电系统中的核心设备,是乘客体验地铁品质的最直接对象,也是地铁运营安全的最重要保证。
杭州地铁2号线列车采用4动2拖6辆编组的B型车,车体为全焊接铝合金结构,列车结构设计寿命不小于30年。列车全长约120米,宽2.88米、高约3.8米,直流1500V架空接触网受流。
列车最高运行时速为80km/h。南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司第二次中得杭州地铁车辆标,成为杭州地铁2号线一期工程27列列车的整车制造厂商。2号线车辆的牵引系统合同由株洲南车时代电气股份有限公司获得。
信号系统是地铁列车安全、准点运行的核心控制系统,相当于地铁列车的全天候交通指挥员与驾驶员。杭州地铁2号线信号系统将由浙江众合机电股份有限公司和安萨尔多(美国)国际有限公司合作建设。该系统能将列车最高运行速度控制在80千米/小时,全线平均运行速度不低于37千米/小时,行车间隔远期最小达到2分钟,实现地铁2号线高速、高密度、多交路、同站台换乘等运营要求。

南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司第二次中得杭州地铁车辆标
鼓型车内饰
地铁2号线采用鼓形车 空间大乘坐更舒适
地铁2号线中标车型的基本技术参数与地铁1号线类似,其中最大的区别在于车型。地铁2号线将采用鼓型车体结构,也就是上下窄,中间宽,两侧呈圆弧形向外鼓起,相较于地铁1号线上下一样宽的梯形车体,内部空间更大,提升了乘客乘坐的舒适度。
据悉二号线车辆充分考虑到对乘客人身安全的防护,车辆的结构强度选用了目前要求最高的欧洲标准(EN12663标准),具有足够强度和碰撞吸能防护能力;车辆的防火采用的也是最为严格的英国BS6853标准;为防止乘客在上下车的时候被自动车门夹伤,所选用的车门在夹到异物后,能自动再开门。
同时,整车具有智能化网络控制,故障自诊断技术,配合信号系统能够根据线路、载荷、系统状态实时自动无级调整牵引力和制动力,并具有多种冗余手段和故障导向安全的设计原则,确保运行的安全、快捷、先进、可靠。
为了提高乘客乘坐地铁的舒适性,二号线车上的所有座椅和扶手均根据国内大部分人的身体参数,采用人机工程学的要求进行设计,并且在车厢内扶手上设置了适量的拉环,让不同身高的乘客都能够得到扶手或拉环。列车启动和制动时的对冲击的限制能保证乘客在乘坐地铁时不会有剧烈的晃动。
在车厢座椅下方设置了电加热系统,提高了乘客在冬日乘车的舒适性。另外,除了在地铁车站安装残疾人设施(残疾人电梯等)外,车辆上还设有老弱病残孕专座和轮椅位,每节车厢内设置1个残疾人轮椅位,使残疾人乘客乘车变得更加便利。
为了有效的避免乘客错乘和过站,车辆除提供语音报站信息外,还利用设置在车门上方能够体现列车运行方向和到站信息的动态电子地图、设置在侧墙的大屏幕液晶显示器以及车厢两端的LED显示屏提供到站信息。列车还可以通过液晶显示器播出实时的新闻、气象等电视节目。
通过车辆网络控制,实现了车辆高度智能化,做到了车辆在司机监控下的自动驾驶。在信号系统的控制下,列车自动停车的精度高,车门与站台上的屏蔽门良好配合,方便乘客上下车。
车辆广播可以根据背景噪音自动调节音量的大小;车辆空气弹簧可根据乘客数量的多少自动调整车厢地板面的高度,车辆的空调系统还可以根据外界温度自动调节客室内的温度和新鲜空气量,避免车内外温差过大损害乘客身体健康。这一系列的举措都是为了乘客在搭乘地铁到达目的地同时,能够享受到舒适和便利。
列车在设计中还将彰显低碳环保、节能减排的理念。车辆采用轻量化设计,车体采用国际先进的大断面铝合金挤压型材的全焊接结构,在满足车辆结构强度的同时,能有效地减少车辆的重量,达到运营节能的要求。列车制动时将列车的动能转化为电能反馈给接触网,大大节约了电能的消耗。列车内的照明采用与传统荧光灯相比更加环保、节能的LED光源等等。
地铁2号线信号系统有后备模式 遇到故障可自动切换 地铁2号线信号控制系统采用国际先进的、基于大容量无线通信技术的移动闭塞列车自动控制系统(CBTC),提高了运输效率,实现了高密度、高可靠性运输,列车最短运行间隔可达2分钟。列车在“有人监控下自动驾驶”时,列车的运营速度、制动模式等完全由计算机处理操作,并按照预先设定的程序平稳提速、减速,最大程度地降低劳动强度。信号系统还能实现自动开关车门、站台屏蔽门,列车到站、计划到站列车语音播报及显示功能。
杭州地铁2号线信号系统充分考虑了安全性和可用性要求,主要行车指挥设备的计算机系统,能在一台主机发生故障时,自动切换至另一台主机,系统总体可用性达到99.999%以上。核心子系统的计算机设备全都采用安全型计算机及安全控制软件,确保控制数据的计算与输出绝对安全。当行车安全的控制设备发生故障时,设备自动执行安全保障指令,防止系统因发生故障导致安全事故。同时,信号系统引入了后备控制模式,当系统出现较严重故障时,能自动或经人工转换至下一级后备控制模式对列车进行安全控制,从而维持列车的不间断运营,最大限度降低设备严重故障后对运营的影响程度。
地铁2号线东南段有望10月完成主体工程
杭州地铁2号线一期工程起于朝阳村站,止于丰潭路站,线路全长30.5公里,自2008年9月28日东南段开工建设以来,工程总体进展顺利。
记者了解到,2号线萧山段12座地下车站已实现全部封底,目前,南部卧城站、潘水路站、杭发厂站、外环路站、内环路站等8座车站已基本完成主体结构施工,其他5座车站正在抓紧进行主体结构施工,有望于10月份完成主体工程。
盾构区间工程已累计掘进18.2公里。2号线西北段各车站的站位设计方案也已稳定,将于今年10月份陆续开工建设。
来源:杭州网