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这是我作为车迷最后的选择吗？
开始今天的测评之前，想跟大家聊一款游戏，如果说男生都是看着头文字D长大的，那我们这些汽车爱好者，都是玩着《极品飞车》长大的。
2019年十一月，竞速大作《极品飞车21》上线并与玩家见面，二十几年来，极品飞车已经推出二十余款，而这次最大的变化在于此次的主角座驾，进入了新纪元。
传统赛车游戏，我们应该听到的是排气的共鸣，看到的是上扬的转速，而现在呢，时代变了大人！从13年开始，特斯拉作为游戏中的酱油车出现，而到了极品21，随着主角征战四方的传奇车辆，竟是一台混动车！还是一台国产混动跑车-极星1。
或许燃油车的历史真的要终结了，内燃机已经没有什么潜力可言，而强大的瞬时扭矩，极低的使用成本以及政策的不断压缩让我们不得不一次又一次的告别纯粹的燃油车，可车迷的血液里永远都涌动着汽油，没有了燃油车，电动车能弥补那一份心中的缺憾吗，而作为一个混动-电动系列，极星何德何能能成为极品飞车的新宠儿？
搞一台试试？
极星1自然是珠穆朗玛峰上的一抹白雪，动辄145万的起售价，被我们搞来试驾体验多少有些浮夸了，而去掉了内燃机部分的亲民版本-极星2自然给人的冲击更强，同样标榜着个性新锐和高性能，这台拥有300kw的纯电动轿跑，甚至还加持了olins避震和布雷博卡钳，这是噱头还是装饰？它和风口浪尖上的“特斯拉3p”相比，是否更能被广大车迷接受呢？然我们慢慢道来。
造型确实个性，但是否够美呢？
对于广大电动阵营的车辆造型设计，说实话，大部分新车推出之时带给我的只有震惊而没有震撼，值得庆幸的是，极星的造型我很受用，当然了，最受用的还是极星1，毕竟没有一个人可以抵挡大型GT修长的身姿。那么极星2呢？第一眼看上去，很像《星球大战》中的暴风兵，在保留了家族风格的“雷神之锤”大灯的同时，整体的车身造型变成了一个四门短尾掀背车，这个造型说好看了像丰田赛利卡或者雪铁龙塞纳，但说不好看的话……
不要再拿雪铁龙C3L来嘲笑我们了！
但说实话其实这个造型，非常实用，既有乘坐空间，又有大开口的后备箱，再加上整车轿跑的定位，玩法上已经非常的“北欧”，毕竟极星脱身于沃尔沃的性能部门，血脉交融中还是保存了不少遥远国度的特色，而且搭配上20英寸的锻造大轮毂，香不香？香！
拉开车门，坐进车内；诶？似曾相识的沃尔沃风格内饰，但更简洁更贴合人机了。内饰的触感会让人有些惊讶——都是不曾接触过的感觉，这也是极星的设计初衷之一——环保清洁的高性能轿车，要对环保做出足够多的贡献才好，车内的很多材质都可以实现循环回收，当然了，标准化生产下的极星出品，耐久度大可不必过多担心。而全车四处散落的小细节，既有特色，随着驾驶的深入就会发现更多，不同于传统大厂的“酷”，也不同于新锐品牌的“极简”，而是一种解构主义的个性美（极星1更是如此）。
可能有的人要吐槽了：区区新能源，虚张声势罢了。格局小了朋友！你何时见过绅士吹牛？不论是配色，细节设计上极星都从内到外透露出一股冷艳的味道，而偏偏不同于这个画风的是，极星家族好像都是狠货。
真正有手感的新能源
我一直说一直说，质感是决定一台车好坏的重要组成部分，这点和造型美丑或是配置高低同等重要。作为车迷，我断然是不喜欢这些大行其道的电车的……就是因为它们违背了我对汽车质感的所有认知。
那么如果电车拥有油车的手感呢？
快乐他就回来了！电动车参数简单，我拿到的这台首发版极星2，坐拥300KW的最大功率，搭载前后双电机实现全轮驱动，可以见得奔驰有AMG，宝马有MPOWER，那么曾经的沃尔沃也有polestar，而极星，也从未把自己当做普通的新能源载具。
它是芸芸众生上的一颗流星。
坐进车内，随着钥匙的感应车辆自动唤醒，所有设备主动进入工作状态，没有驾驶模式的选取，但却有转向助力的反馈调解和动能回收的完全关闭，甚至可以粗暴关闭防滑——我是电车，但我是为驾驶而生的电车。
踩吧，尽情的踩下踏板，前半段温顺的就像一台2.0的家用轿车，买菜逛街都好用，而且没有电动车的顿挫感（我连续开一整天都没晕车），但随着油门开度变大，你才知道什么是快乐的开始。
踩下踏板的过程就像内燃机转速的飙升，如同进入一个强大的扭矩平原，后半段油门控制下的极星2 ，如同打开了潘朵拉的魔盒一样改换了性格，整台车都变得紧致和活跃，全轮驱动允许你随时随地抵抗摩擦力进行弹射，4.7的零百加速时间没有任何缩水，除了快刀斩乱麻的完成超车之外，每一个动作都显得老道而稳健。这也要归功于脚下的大轮胎和特别配备的性能套件——四根olins全段可调避震以及布雷博刹车系统，这种殿堂级的搭配，除去重度改装爱好者之外，或许只能在赛车上看到了。
所以如你所见，这些配件的加入除了让车看上去更帅更神气（高度能降一点就更好了），确实让这台车的操控手感接近高性能燃油车的同时，将电动对手们远远甩在身后。四轮驱动就算了，不论是飞坡还是紧急变向，这台车几乎是全程黏在地上的状态，我的每一次激烈操作都仿佛让它在提醒我“年轻人，你把握不住，让我来给你把握”，不仅在弯中可以放心的开油（电）推进，电动车较大的载荷转移在这台车上也没有产生严重的“点头行为”，好家伙，这是买了个官方改装车？
不是我捧一踩一，和某些标榜“性能版”的电动车来说，极星2真的是踏踏实实的做手感了。那么我这么玩，是不是早该去充电了呢？
还行，就续航里程上看，极星2不算厉害的那一批，充满电表显也就四百出头，但好在没啥缩水，激烈驾驶中也不会疯狂掉数来影响你玩乐的心情，激进开的话，续航的折扣大概在8折左右，轻柔驾驶还会更高（毕竟我从来不开动能回收）。
从上面的种种特性表明，极星2都是一个真正以驾驶为取向的新能源“运动车”，注意，我这里既不想把他叫跑车，也不想把它作为性能车，毕竟极星1 更“跑车”，而拖着一大块电池下赛道，他的耐久性也确实比不了广大燃油性能车，但他日常能给你的驾驶乐趣，我觉得
好啊，没问题啊！（如果你车机别卡死我还能更喜欢你一点！）
不是人人都能成为赛车手，但并不能阻止我们每个人喜欢车的权利。驾驶着极星2 行驶在高架上，也经常遇到一些深夜溜车的性能车或是肌肉车车主，说真的，在强大的瞬时扭矩面前，很多车已经是明日黄花，但我丝毫没有想跟人斗的心，只想好好的陪他们跑完这一段又一段孤独的道路。因为爱车人的心都是相同的。
而在我们的未来，或许燃油车真的会变成少数人的宠儿，但我们广大车迷的心，同样需要一台合格的“继任者”来安放，那台车，会是你极星吗？
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