5月7日-8日，2021年杭州市第一批住宅用地集中出让结束，仁和板块出让了一宗大体量的商住地块。该地块总用地面积130375㎡，可建地上建筑面积312900㎡，容积率2.4。 地块经41轮报价，最终由华元竞得。总成交价24.9亿元，自持8%。 粗粗一看，这只是一宗平平无奇的商住用地，只不过面积大了点。但仔细查看地块的商住明细，以及监管协议后可以发现，这宗地块大有文章。
根据监管协议内容，拿地开发商需“承诺建设一座五星级标准及以上酒店，引入国际品牌酒店管理公司在全球开业并运营的五星级酒店不少于30家。”酒店面积25000㎡。 如果这个酒店落地，将成为仁和板块首个五星级酒店。
对仁和来说，这意味着板块价值和能级的提升。自从2019年5月，仁和先进制造业基地更名为钱江经济技术开发区以后，仁和已经脱胎换骨成省级开发区，将来会有更多重大项目落地。 除了酒店外，我们还可以看到，地块含有30000㎡集中商业和19470.2㎡其他商业。
监管协议对集中商业的要求是“集中商业运营商在一二线城市范围内在营的商业商务建筑面积不少于140万平米”。 3万方的集中商业，虽然不是很大，但目前仁和板块商业比较稀缺。项目西北方向700米左右的芳正国际广场项目，也仅1万多方商业。
集中商业+其他商业近5万方，对仁和板块来说算是一个板块利好，就看后期会引入什么品牌。 此外，项目的商务部分也有比较苛刻的要求。
最近仁和板块迎来的利好，还远不止这些......
上个月底，杭州至德清城际铁路工程节能报告的审查意见正式获批公示。这意味这杭德城际铁路项目又有了实质性的进展。 公示内容显示，杭德城际铁路项目总投资164.6亿元，起点仁和南站，终点德清高铁站，线路全长30.6km。项目施工总工期为4年，于2025年底建成通车试运营。
这份节能报告中，还透露了线路未来使用的车型（列车采用市域A 型车，初近期4 辆编组，远期6 辆编组），运营时间（5：00-23：00，全日运营时间18 小时）等。 值得一提的是，杭德城际铁路采用的6A车型，是目前最大的地铁车型。
杭州早期开通运营的1号线和2号线等，虽然也是6节编组，但车型是更小的B型。而同样是以城际铁路申报的杭州至临安线（16号线）甚至只有4B列车。这说明： 第一，杭德城际铁路的设计规格非常高，仁和德清未来有充足的发展空间（是否为杭州第二机场提前做打算？）。 第二，杭州地铁10号线同样也是6A车型，未来10号线与杭德线有贯通的可能性。
说到这里，很多人又有疑问了。本次批复的杭德线为德清高铁站至仁和南，而杭州10号线的终点站是逸盛路站，这两站还有些距离，怎么实现换乘甚至贯通？
这个不用担心，仁和南至逸盛路之间，应该会单独申报一条连接线。而仁和居民关心的“云会站”，大概率也在这一段会实现。 从更早时候公布的“杭州至德清城际铁路工程设计项目招标公告”里，仁和南至逸盛路之间的2号区间风井，站台长度和宽度完全是按照标准车站设计的，这应该就是预留的云会站。
杭州地铁四期规划已经上报，瓶窑、崇贤等都成了大赢家，而仁和却颗粒无收。
但实际上，地铁四期从批复到开建，可能还有段时间，仁和却依靠杭德城际铁路的单独报批，反倒会更早通上地铁（2025年）。
杭德城际铁路、五星级酒店、商场都有了，仁和板块目前的房地产市场怎么样？ 目前仁和的楼盘主要分布在两个小板块：仁和街道所在的獐山板块，以及南部的云会板块。
獐山板块有在建楼盘北城芳满庭，目前已经售罄，计划今年交付。
此外还有一些老小区，如清合嘉园、耀达金鼎阳光等，二手房交易量也不算大，成交价在2万元/㎡上下。
▲北城芳满庭沙盘
5月8日出让的仁和商住地块就位于獐山板块内。
目前地块西侧为钱江经济技术开发区的厂区，南侧为仁和街道卫生服务中心和仁和街区，东侧为安置房以及仁和小学、幼儿园等，北侧启航路是杭德城际铁路的线路位置，规划中的仁和北站距离地块大约800米左右。
▲5月8日出让的仁和商住地块
獐山板块特点：有产业，钱江经济技术开发区；人气旺，仁和街道所在地，商业配套相对齐全，但没有特别好的商场；距离杭州城区较远，但杭宁高速仁和至南庄兜目前免费通行，从仁和出发到上塘高架，实际只要十分钟。
▲仁和商业街区街景
云会板块位于仁和街道和良渚北部新城之间。在建楼盘有上塘九里，北上星云府，也都已售罄，目前也没有出让开发的土地。
▲上塘九里（前）与北上星云府（远处在建）
云会板块的特点：距离主城区相对较近，但配套要差一点，周边没有成规模的商业街区，周围的原始农村较多，比较像一个孤岛，未来最大的期待就是杭德城际铁路的云会站。 只要地铁开通，云会站到城北万象城只有3站地铁，这大大弥补了板块的不足。这也是为什么，关于云会站的申诉贴会在余杭的政务服务平台刷屏的主要原因。 总体看来，整个仁和板块目前处于新房断供的状态。
华元是现阶段仁和板块的“老大”，开发了最近三个项目中的两个，还有一个待开发项目也是华元。据华元的销售介绍，新项目很可能于今年9月份面世。
仁和板块的前景怎么样？板块有哪些不足？ 余杭分区以后，我曾经也提过，这对仁和来说是利好。原余杭区的三大发展平台，未来科技城代表科技产业，良渚代表文化产业，临平代表制造业。
分区以后，“三驾马车”少了一架。所以，拥有省级经济开发区的仁和，颇有取代临平成为新余杭区制造业的龙头老大的意思。 当然，目前板块的不足也很明显。 第一方面，仁和与主城区之间有明显的发展断层，没有与良渚新城连成一片，这个问题，可能需要新一轮的杭州总体规划来解决了。 第二方面，仁和板块目前的交通条件一般。杭宁高速虽然对浙A小客车免费，但毕竟不是城市道路，整个仁和只有一个口子可以上下。
除了杭宁高速，目前连接主城区只有一条仁河大道，还必须穿过货车多且繁忙的杭州农副产品物流中心。
未来的交通，除了杭德城际铁路外，仁和还有在建的余杭东西向快速路，连接未来科技城和秋石高架。杭州中环仁和至塘栖临平方向，也在规划之中。 对于仁和来说，还可以多开拓新的连接主城区的道路，比如延长拱康路至仁和，多一条连接主城区的通道。 目前仁和板块的精装限价为20000元/㎡，这在整个杭州都算价格洼地。但由于前期出让土地不多,楼盘量也少,仁和在杭州房地产市场一直默默无闻。
随着钱江经济技术开发区、杭德城际铁路、五星级酒店等重大利好不断落地，仁和2万的单价会让你心动吗？
来源：杭州楼市动态