所以我相信宣称30度的这位，是误判坡度罢了。看看世界最陡的铺装道路，新西兰的：
多数人会认为至少30度，甚至45度吧？其实才19度而已。
那么mini ev到底能否满载爬坡呢？我们不妨估算一下。坡上行车，多了一个重力分量阻力。初中物理：
临界状态就是坡起瞬间：汽车牵引力刚好等于Fi。mini ev自重700kg，如果满载75kg成人4位，则总重力是1000kg；如果我们知道最大牵引力，则可以算出坡角度α。mini ev的最大扭矩是85NM，轮胎145/70R12（即半径约0.25m），可算得1:1直接输出的轮上扭力是85/0.25=340N。当然，电机转速动辄上万，它和轮胎之间必须有减速齿轮，故要乘以减速比。
那么mini ev减速比多少？规格表上未公布。一般A级电动汽车的减速比在8-10左右，比如特斯拉model S是9左右；而mini ev这种小功率，最高时速度100km的A00级只会更高。以12估算，可知最大牵引力约：340*12=4080N。
这样便可知α=arcsin（4080/98000）≈24度。考虑到车前进产生的滚动阻力以及传动损耗等因素（风阻可以忽略，毕竟极限爬坡时速度极低），我认为mini ev实际能力应该在20度左右。吻合此图：
我是用结果推原因吗？非也。如果谁能告诉我mini ev减速比，上述计算就是确切的。其实傻想也知道，五菱这款mini不是老头乐，它是符合国标的正儿八经汽车。一般汽车能爬的，它也必须能爬。否则工信部无法让其上市。
最后：从功率上看，牧马人等越野车比mini ev强太多。但mini作为电动车，有天然优势：
一是电机每瓦所能输出扭矩比汽油机大得多，而且和转速无关，起步直接就是最大扭矩（而汽油机转速不上去的话，扭矩更弱）；
二是mini的轮径远小于牧马人，而减速比远大于牧马人。故同样扭矩下，它的牵引力更大。所以区区20kw，也能爬20度，而牧马人近200KW，也不过如此。如果换小轮胎，牧马人能否上30度？肯定的。但是牧马人定位越野，追求底盘高，把mini ev这种摩托胎按上去肯定荒腔走板了。。。