时下雾霾天气己成为环保之大敌，出门戴口罩不再是新鲜，然而另一种隐秘、危害更大的空气污染，正越来越引起人们的不安，这就是车内空气污染。
前不久，北京、上海、广州、港澳等22家消协维权单位在国内首次发布对43款车型的车内空气质量比较试验结果，长城H6、东风本田思域、东风标致508这3辆样车被检出甲醛和乙醛浓度最高，而表现最好的是以沃尔沃S60、一汽丰田RAV4、东风日产轩逸领衔的8款车型，占比18.60%。其中，沃尔沃S60的甲醛浓度值只有0.014 mg/m³，是所有被检车型中浓度最低的；一汽丰田RAV4的甲醛浓度值为0.017 mg/m³，紧随沃尔沃S60其后位居第二。 然而，针对这样一种检测结果，我们也丝豪高兴不起来，首先，被检测的车辆车内空气质量状况虽总体较好，达标率为93.02%，但我们知道，车内空气中存在的挥发性有机物有上百种之多，而国家标准只规定了其中8项挥发性有机物的浓度限值，因此，此次检测虽然达标率较高，但并不意味达标车辆中没有其他挥发性有机物；第二，此次对8种常见车内挥发性有机物浓度指标进行试验发现，在所有参检车型中，只有沃尔沃S60在8项指标中领衔五星（最高）标准，各项检测数值远优于国家参考标准，而奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯、皇冠等的参评车型尽管符合国家标准，却均获四星评价，从中可看出，部分中高档车及高档车型的车内空气质量与低价位车型相比，并没有像其价位一样高出一筹，令人不安。 而更令人不安的是，尽管各类车内空气质量检测和各种数值、警示不断，但基本没见相关生产厂商直面面对车内空气质量状况问题，提出改进措施，由于我们目前实施的《乘用车内空气质量评价指南》并非强制性法规，因此这种警示往往被一些制造商谈化，这种检测，从某种意义上说成为“画饼充饥”的摆设，没有实际效果。一方面由于大部分消费者目前对车内环境的危害还缺乏认知，在购车时，并未将车内环境作为主要参考指标，使得一些制造商能回避则回避，另一个方面，控制车内空气污染势必影响其生产制造成本，在日前激烈的市场竞争面前，谁都不想在没有强制性法规的要求下多投入，没有将其真正放置一个企业应有的社会责任层面来考虑和解决这一问题。如果这种状况得不到根本解决，我国的车内空气污染问题就不会得到有效遏制，特别随着私家车规模的不断快速增长，这种由车内空气污染带给消费者的身体伤害一点都不亚于P2.5，甚至过之。
治理P2.5和雾霾天气由政府理单，那么治理车内空气质量究竟谁来负责呢？根据检测结果我们可以看出，车内空气污染的“祸根”一般是在车辆生产过程中“种”下的，在车辆制造出来之后再去治理污染的方式不适合汽车这一特殊商品，而且其治理效果极其有限，并不能从根本上解决问题。因此，汽车生产企业应对车内污染治理承担第一责任，最重要的是，汽车生产企业应严格履行企业社会责任，认真对待车内空气污染问题，并切实采取措施予以解决，从源头切断车内空气污染源。比如，沃尔沃汽车之所以在车内空气质量控制中做的比较好，这和沃尔沃长期从来在车内空气质量技术的研发和投入分不开的。据了解，沃尔沃在上世纪90年代就已经成立了专门的汽车车内空气质量部门，并研制了全球领先的车内空气质量系统（IAQS）和车内电子气候控制系统(ECC)。沃尔沃汽车是全球最早提出“清洁驾驶舱，新车无异味”科研理念的车企，通过车辆上的传感器和多重过滤器，沃尔沃汽车大大降低道路灰尘、柴油烟尘、花粉颗粒物等物质进入车内的可能，并能极大的降低车内二氧化氮(NO2 )、氢氧化物(HC)和臭氧(O3 )等对人体有害物质的浓度。因此，在《标准》强制标准出台以前，我们各汽车制造商应从必须承担的社会责任这一高度来解决车内空气污染问题，切实为广大消费者的生命安全负责。
期望治理车内空气污染问题早日像治理P2.5那样，成为我们社会的一个自觉行为，同时通过立法的手段对车内空气质量予以强制，让每一个汽车制造商真正切实履行起自己应有的社会责任！
