目前市场上的“制动力调节系统”采用的有ABS、SABS、MABS三种。(ZT)
ABS，中文名称是“防抱死制动系统”。ABS的工作原理是依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机对制动力进行控制；如紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动；ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。
SABS，中文名称是“感载比例阀”，从本质上讲，它并非是防抱死制动系统，它的作用在于在刹车过程中能根据前后轮负荷提供合适的制动力比例。紧急制动时，感载阀根据车辆负荷及路面阻力的具体情况，在很短的时间内对制动液进行调控，使前后轮制动片承受的制动力接近理想曲线，可以在一定程度上防止侧滑和抱死，缩短制动距离，增强制动效果。
MABS，中文名称是“液压气囊吸覆式防抱死制动系统”或者是“机械式防抱死制动系统”，它的工作原理是对ABS的机械式模仿。MABS安装在汽车制动总泵出油口处，以串联方式控制前后轮的制动系统。它里面有一个橡胶球结构的装置，当汽车制动时，液压使其内部变形，以腾空制动液空间容积来减少制动力，实际上以减少制动力来维持轮胎的滚动，以保证汽车的平稳运行。
从三者的工作效果来看，ABS相当于无ABS的汽车刹车时每分钟点刹几千次，所以可以在紧急制动过程中有效地保持操纵控制的稳定性、减少汽车的浮滑现象以及减少轮胎磨损；MABS只相当于无ABS的汽车刹车时每分钟点刹几百次而已，与ABS相比驾驶者刹车时要由轻到重地踩刹车踏板且效果相差甚远；SABS只有在满载或干燥路面的情况下才能比较有效地避免发生侧滑，在冰雪路面或空载的情况下则基本失效。
